Site Index

» Tag selv til Le Mans
» Hvad er Le Mans?
» Historien bag løbet
» Banens design
» Rejsebeskrivelser fra Le Mans
  » 2002
  » 2003
  » 2004
  » 2005
  » Rejsen 'uden for sæsonen'
» Billeder fra Le Mans
  » 2002
  » 2003
  » 2004
  » 2005
  » 2006
  » 2008
» Optakt
  » 2007
  » 2014
  » 2015
  » 2016
» Statistik
  » Alle Le Mans vindere
  » Diverse statistikker
» Le Mans filmen fra 1971
» Le Mans filmen fra 2003
» Links
» Om LEMANSarea.dk
 

Le Mans Info

2018 testdag: N/A
2018 race: Lør d. 16. juni 2018
Antal dage til Le Mans start:
Kommende udgave nr.: 86
 

Årets Le Mans plakat

Den officielle plakat - www.lemans.org
Kilde: www.lemans.org
 

Site Info

Version: 4.1
Dato:
Opdateret: Man d. 19. juni 2017
W3 validering: HTML 4.01
Browser vindue:
Opløsning:
 

Optakt og nyheder

I denne sektion præsenteres personlige holdninger, midlertidige tanker, observationer og links som optakt til det kommende race.

Man d. 19. juni 2018
Jeg vil starte med samme intro som de to foregående år til dette opsummerende indlæg (med lille inkrementering af antallet): "Porsche vandt! For 19. gang. Så kort kan det siges."

Det var noget af et løb, men desværre ikke Toyotas løb. De havde tre anmeldte biler, og efter ca. 10 timer lå de pænt solidt som nr. 1 og 2, mens den sidste havde haft fejl på elmotoren på forakslen, og brugte timer i pitten. Det var selv samme bil (#8), som fik skiftet forbrændingsmotoren torsdag aften midt i kvalifikationen. Omkring kl. 1 søndag nat, får den førende Toyota et problem med koblingen lige efter et rutinemæssigt pitstop. Kamui Kobayashi sad bag rattet, og han nåede aldrig at få den videre end Mulsanne corner, hvor Kobayashi forlod bilen til store medlidende klapsalver. Toyota #9 havde kort efter et mindre sammenstød med en backmarker som medførte en punktering på baghjulet. Nicolas LaPierre der var i bilen formålede ikke at køre langsomt nok hjem til pitten, dækket gik i stykker, og smadrede bl.a. oliekøleren, som antændte en kortvarig brand i Toyotaens bagende. Den kom ikke videre fra det. På ca. tre kvarter blev Toyotas sejrsdrømme forvandlet til støv. Den tilbageværende Toyota havde brugt for lang tid i pitten til at en sejr var mulig. Det betød umiddelbart tag selv bord for Porsche #1, som efter Toyotaernes sammenbrud let kunne tage første pladsen og udbygge forspringet. I mellemtiden havde også Porsche #2 været i pit for at få skiftet el-motoren på forakslen, hvorfor den også umiddelbart var ude af kampen på podiet. Porsche #1 med Tandy, Jani og nytilkommeren fra Audi, Lotterer, spolede et forspring ud på 10 omgange. Men efter ca. 20 timer kunne Lotterer melde om 'No oil pressure', pudsigt nok også lige efter start/mål, og den 13,629 km tilbage mod pitten kunne begynde. Som for Kobayashi formåede Lotterer ikke at få bilen tilbage til pitten. 10 omganges forspring er ganske ligemeget i den kontekst, og man må huske: "To finish first, first you must finish". Og hvor løbet med den førende bil cirkulerende med 10 omganges forspring blev en kende trivielt, skulle jeg da hilse at sige, at de sidste 4 timer blev spændende. Med så mange problemer for LMP1'erne, var der kun en tredjedel af de startende tilbage (2 ud af 6), hvilket betød at LMP2'erne øjnede chancen for at køre med om det øverste trin på podiet til den overordnede sejr. Jackie Chan DC Racing førte løbet en overgang, men med en time igen, kom Porsche #2 'tilbage fra de døde'. Fra nr. 57 til nr. 1. Denne gang fejlede Porschen ikke, som kunne krydse stregen som vindere. Earl Bamber og Timo Bernhard fik hver deres 2. sejr, mens Brandon Hartley sejrede for første gang. Det er i øvrigt en fin statistik for Earl Bamber. Hver gang Porsche har sat ham i en Porsche 919 Hybrid på Le Mans har han vundet. I 2016 blev han jo degraderet til GTE Pro klassen i 911 RSR, på trods af sejren i 2015 med Hülkenberg og Tandy.

På mange måder mindede årets løb om 67. udgave af løbet i 1999. Her kom Toyota med tre biler - TS020'ere også kaldet GT One. Der var mange andre fabrikker med, men BMW udmærkede sig med god stabilitet og benzinøkonomi. Toyota #1 og #2 crashede i løbet af natten. I løbet af formiddagen - ca. 4 timer før løbets afslutning (som i år) - kørte den førende BMW LMR #17 med JJ Letho ved roret galt i Porsche kurverne da speederkablet satte sig fast. Bilen havde fire omganges forspring. I stedet blev det søster bilen med #15, som kunne tage den overordnede sejr efter tæt kamp med den tilbageværende Toyota GT One, som pressede meget på indtil Katayama fik en voldsom punktering med en hastighed på den anden side af 300 km/t. Katayama fangede bilen flot, men var ikke længere i form til at tage kampen op med BMW'en.

Der blev dog også kørt fin race i de andre klasser med mange deltagende danskere. Jan Magnussens Corvette #63 kæmpede en brav kamp, men blev overhalet af først Aston Martin #97 og punkterede siden og blev overhalet af Ford GT #67. Chrisitna Nielsen og co. gjorde ikke så meget væsen af sig - i hvert fald ikke til at komme på podiet i klassen. Dane Train i form af Aston Martin #95 med Stanaway/Sørensen/Thiim gjorde det godt, og førte længe klassen, men en afkørsel først på natten med Stanaway bag rattet sendte dem ned i rækkerne. Men David Heinemeier-Hansson gjorde de godt! I Rebellion #13 (LMP2) formåede han at blive nr. 3 i det samlede klassement. Det er en flot præstation. De havde ellers problemer med startermotoren den sidste tredjedel af løbet. Den skulle have et slag med en hammer for at starte efter hvert pitstop. Det var en besværlig proces, hvor først motorcoveret skulle af for at komme til startmotoren. Til sidst lavede man et hul i coveret, så man kunne slå til startermotoren udefra. Umiddelbart smart - men så alligevel ikke. Jeg har netop læst, at de er blevet diskvalificeret pga. ulovlig modifikation af en chassis-del. Det minder mig lidt om afgørelsen på GT-klassen i Le Mans 1993. Her vandt Nielsen/Couldhard/Brabham men blev senere diskvalificeret for manglende installation af katalysator.

Modsat de tidligere år fulgte jeg mest løbet via WEC-app'en selvom både TV2 og Eurosport sendte ganske meget. Jeg må dog indrømme, at jeg havde lidt irritationsmomenter med dækningen. For det første er der afbrydelser i form af reklamer, og for det andet var Jens Winther Jr. det eneste virkelige lyspunkt på kommentator-siden. Han er virkelig god til at fortælle, behagelig at høre på og kan sit reglement, stategi og ikke mindst historie! Udover dette synes jeg der bliver brugt for meget tid på ligegyldige ting - måske for meget 'public service', hvis man kan kalde det sådan. Der er ikke behov for, at folk kan skrive ind med underlige spørgsmål! Det er heller ikke nødvendigt at fortælle hvorfor der er tre lamper på siden af bilerne med forskellige farvekoder for hver klasse, eller hvorfor forlygterne har forskellige farver, eller andre ting i samme kategori. Det svarer vel lidt til, at man til Champions League finalen i fodbold lige skal forklare, at fodbold er et spil med to hold, en bold og to mål. Det gælder om at score flest mål, og man må ikke stå og fiske - så er der offside. Helt ærligt. Den slags ting er der styr på! Brug hellere tiden på strategi snak og flere insight stories. Det har Radio Le Mans håndteret til bravour i årtier. Den eneste grund til, at jeg ikke fik fulgt John Hindhaugh, Paul Truswell og co. var en ringe synkronisering mellem det streamede radio signal og TV'et, så lyden først kom flere minutter efter TV-billedet. Her var det en mere komplet oplevelse med WEC-app'en. Og jeg skal hilse at sige, at det ikke er kedeligt når den tredobbelte vinder Allan McNish er medkommentator.

Men nu skal vi til det igen - vente. Det skal Toyota ikke, de skal arbejde. Toyotas team director Rob Leuben har været ude at sige, at de vender tilbage næste år, mens Toyotas præsident Aiko Toyoda har luftet tankerne om, at en LMP1 hybrid måske er for avanceret. Noget kunne tyde på det med så stort en mandefald i år i den fineste klasse.

Som vanligt er det lidt trist når løbet slutter. Så mange forventninger er bygget op over ugen, og pludelig er det slut. Man bliver grebet af stemningen, og skal lige have tid til at fordøje løbet. Næste år er det 10 år siden jeg sidst var live on location i Frankring. Det må snart være tid igen...

Eksterne links
- lemans.org
Provisional Classification - 85. Edition des 24 Heures du Mans
- sportscar365.com Vasselon “Frustrated” With Toyota’s Missed Opportunity
- motorsport.com Rebellion LMP2 squad stripped of overall Le Mans podium
- motorsport.com Toyota pledges not to give up on elusive Le Mans win
- motorsport.com Toyota suggests hybrid tech "not yet ready" for Le Mans

Til sidens top


Lør d. 17. juni 2017
Løbet er igang! Den 85. årgang. Jeg fik ikke lavet en opdatering efter kvalifikationen var slut torsdag ved midnat. Men der er netop etableret slow zones på store dele af banen efter en LMP2 på det skammeligste kørte Ferrari #82 af banen op imod Forza chikanen, som er første chikane på Mulsanne langsiden. Ventetiden bruges derfor på at skrive en kort opdatering om kvalifikationen.

Jeg har tidligere skrevet om Balance of Performance (BoP). Fredagen anvendes typisk af ACO til at gennemgå kvalifikationens mange generede telematridata fra alle biler, for at se om noget skal justeres. Porsche 911 RSR i GTE Pro fik lidt medvind efter en lidt sløj kvalifikation, og det er positivt for Michael Christensen og co. De fik derfor godkendt at køre med 8 kg mindre ballast, hvilket er positivt for dem i kampen mod Ford, Corvette og Aston Martin.

Toyota har siden testdagen set virkelig hurtige ud, og det var de også i kvalifikationen på flere måder. Onsdag aften i mørket tog de midlertidig pole position, og gjorde arbejdet færdigt i sidste halvdel af første session torsdag aften. Der havde været rødt flag grundet en afkørsel, og Toyota fik timet deres udkørsel af pitten perfekt, og Kamui Kobayashi leverede en fejlfri omgang uden nævneværdig trafik. Under 3:15 er latterligt hurigt. Hurtigere en da Stuck satte den tidtidlige rekord i 1985 i en Porsche 962C - og det var uden chikaner på Mulsanne langsiden. Jeg bøjer mig i støvet for Toyota ingeniørerne! Det er over 2 sekunder hurtigere en pole tiden i 2015 og og 5 sekunder hurtigere end pole tiden i 2016. Sidstnævnte er dog svært sammenlignelig da hele torsdagen regnede væk, og det derfor kun var onsdagens to timers session der talte. Under kvalifikationen fik Toyota #8 et problem med motoren og 'no power' kunne berettes tilbage til pitten - nøjagtig som på sidste omgang af 2016 udgaven af løbet. Bilen kom tilbage til pitten på hybrid systemet, hvorefter Toyota mekanikerne formåede at sætte en ny motor i på under to timer, så Toyota #8 kunne køre ud og sætte anden hurtigste tid tæt på midnat. Imponerende.

Men løbet er igang, og ca. en fjerdel er afviklet. Der har været et par, for de implicerede, ærgerlige uheld samt en del punkteringer som har vendt op og ned på stillingen. Den danske deltagelse i GTE Pro 'Dane Train' Aston Martin #95 første en overgang og havde fin far i bilen, men blev ramt af punkteringer. Løbet er langt endnu - og der kan nå at ske meget. Vil vil ile videre til skærmen.

En hurtig liste over LMP1 tiderne:

  1. #7 Toyota: 3:14.791
  2. #8 Toyota: 3:17.128
  3. #1 Porsche: 3:17.259
  4. #2 Porsche: 3:18.067
  5. #9 Toyota: 3:18.625
  6. #4 ByKolles: 3:24.170

Eksterne links
- motorsport.com
Porsche given BoP performance break ahead of Le Mans
- lemans.org Provisional Classification - 85. Edition des 24 Heures du Mans

Til sidens top


Ons d. 14. juni 2017
Jeg nævnte for et par opdateringer siden, at Amazon via deres Prime streaming tjeneste har frigivet en mini-serie omkring Le Mans kaldet 'Le Mans: Racing is Everything'. Jeg har været igennem de seks afsnit á ca. 25 minutter varighed pr. stk. Først skal Amazon have ros for at promovere løbet med en rigtig flot produktion, lanceret på det helt rigtige tidspunkt i ugerne op til årets løb. Jeg må dog desværre indrømme at den ikke helt levede op til mine forventninger. For det første er fokus på løbet fra 2015 i fokus, hvilket snart er to år siden og derfor ved at være 'old news'. Dernæst nævnes der i optakten at de har eksklusiv adgang til seks teams. Med seks afsnit tænkte jeg indledningsvist, at det måtte betyde et afsnit til hver. Sådan er det dog ikke skruet sammen - og det kan også være fint. De seks teams er for øvrigt: Porsche, Audi, Toyota, Nissan, Rebellion og Aston Martin. Mit problem med serien er, at det kunne være blevet så godt, de har endda den mangeårige Radio Le Mans vært John Hindhaugh som speaker, men alligevel formår de ikke at få det gjort ordentligt. Sagen er, at der bliver fokuseret på praktikaliteter ift. hvordan løbet afvikles i højere grad end de forskellige teams' strategier under løbet. Det bliver hurtigt lidt sensationalistisk. Jeg føler derfor, at de taler ned til seerne og gør dem dummere end man kan forvente. Mine forventninger til en dokumentar er masser af indsigt i stil med hvad Audi tidligere har leveret med 'Truth in 24' I og II, som jeg tidligere har omtalt med stor begejstring, og som kan ses på Youtube. Jeg kan naturligvis anbefale at se serien, værre er den heller ikke, jeg har såmen bare sat næsen op efter mere.

Nu kan man snart ikke komme udenom det længere - årets løbet er tættere på end nogenside. De formelle aktiviteter i form af teknisk kontrol mv. er overstået, og i dag er der først fri træning efterfulgt af de første to timers kvalifikation. Der er endvidere to kvalifikations sessions i morgen aften. Det bliver spændende at se hvordan det spænder af. Der er jo en mængde spørgsmål der står i kø for at blive besvaret. F.eks. om Porsche har mere i ærmet efter de blev basket godt og grundigt af Toyota på testdagen. Porsche havde dog udfordringer med deres en bil, hvorfor meget af de planlagte testprogrammer blev lagt på den anden bil, som derfor ikke kom til at køre i kvalifikationstrim. Jeg tror dog, at begge fabrikker har et gear til. Toyota har jo også været ude og anerkende deres favoritværdighed. Jeg håber ikke at det stiger dem til hovedet, men at de kan formå at sætte et godt race sammen uden for mange uheld. Jeg under dem virkelig sejren i år. De har 5 andenpladser, mest af alle. Hvis de skal have endnu en andenplads håber jeg også at de får en førstplads med i købet. Andet ville være svært at bære.

Så skal vi også nå at vende BoP (Balance of Performance). Sidste år fik Corvette så meget ekstra vægt/mindre luft til motoren via air restrictor, at de var en parantes i løbet, hvor Ford løb med det hele. I år har der været beskyldninger fra Ferrari mod Ford og vice versa - nok i et forsøg på at påvirke ACO. Ford kører med 20 kg ekstra vægt i år, mens Corvette har fået lov at få lidt mere luft til motoren ift. sidste år, men 2mm mindre ift. testdagen. Til testdagen var Ford overraskende langsomme. Nogle mener at det er et trick, for at vise at de ikke er konkurrencedygtige og at vægt skal tages ud. Men hvorfor skal man overhovedet have BoP? Er det ikke federe at man bygger den bedste bil man kan indenfor det regulativ der nu engang er, og ser hvem der er hurtigst og samtidig mest holdbar efter 24 timer? Det synes jeg lyder lidt mere fair. Hvem der skal straffes af BoP bliver ellers en lidt subjektiv vurdering, baseret på nogle data som aldrig kan vise det 100% sande billede for alle deltagere.

I lighed med tidligere skal sendeplanen for dette års Le Mans også lige besøges, hvis ikke man er så priviligeret, at være tilskuer på Circuit de la Sarthe. Som tidligere nævnt har TV2 fået slæbt rettighederne i hus, så vi kan få glæde af Jens Winther Jr. der øser af sin viden. Som sidste år sender de også sidste del af kvalifikationen torsdag aften. EuroSport 1 sender dog også mere eller mindre hele løbet incl. kvalifikation onsdag og torsdag aften samt warm up og racet med klassiske biler lørdag morgen. Hvor man bedst ser det, kommer an på modtageforhold og temperament.

Husk at løbet starter kl. 15:00. Bilerne begynder typisk at rulle ud på deres installationsomgang 7-8 minutter i tre, hvorefter den flyvende start sætter det hele i gang når klokken rammer præcis hel.

Onsdag d. 14. juni
EuroSport 1: 16:00-20:00, 22:00-00:00

Torsdag d. 15. juni
TV2: 22:45-00:10
EuroSport 1: 19:00-20:55, 22:00-00:00

Lørdag-Søndag d. 17.-18. juni
TV2: 14:00-17:55, 18:25-19:00, 20:00-01:10, 10:00-12:00, 12:10-16:10
EuroSport 1: 06:00-07:00, 9:00-9:45, 10:00-11:15, 11:30-12:30, 14:45-15:15

Eksterne links
- motorsport.com
Toyota admits to being Le Mans 2017 favourite
- motorsport.com Corvette pegged back after topping Le Mans test
- motorsport.com Bird suspicious of Ford's "unusual" Le Mans test pace
- motorsport.com Tincknell tired of sandbagging claims from “anti-Ford brigade”

Til sidens top


Fre d. 9. juni 2017
Banen ved Le Mans udvikler sig år for år. Selve grunddesignet er naturligvis det samme. Det ville være blasfemi at ændre på, men der er alligevel mange finurligheder der kan justeres. I år har ACO implementeret en lidt kontroversiel ændring - i hvert fald hvis man spørger kørerne. Det drejer sig om et større afkørselsområde på indersiden af svinget der afslutter Porsche kurverne også kaldet 'Corvette corner'. Endvidere er der er også lavet et større område for fejl ved Maison Blanche, som er det sidste retningsskift før Ford chikanerne. Det er jo altid prisværdigt at øge sikkerheden for kørerne. Ingen tvivl der. Men som Porsche LMP1 kører og tidligere tredobbelt vinder for Audi, André Lotterer, udtalte, ender det jo snart med at man blot kører på en stor parkeringsplads, og det kræver ikke så meget af køreren. Jan Magnussen er nogenlunde af samme overbevisning. Hvis der ikke er nogen barrierer eller forhindringer, ligner det mere og mere en formel 1 bane, og så kan alle køre stærkt.
Her er det dog vigtigt at huske på, at Le Mans på ingen måde kan sidestilles med formel 1. Man kan være så fræk at sige, at formel 1 blot pauseunderholdning mens vi venter på den næste udgave af 24 Heures du Mans!

Eksterne links
- motorsport.com
Le Mans safety changes dilute challenge, warn drivers

Til sidens top


Tors d. 8. juni 2017
Man ved at det hele nærmer sig, når ACO frigiver årets Spotter Guide. Det er et handy dokument, der viser billeder af alle startende biler rangeret efter startnummer. Der er angivet hvilke kørere bilen har, hvilket dæk-fabrikat de anvender, om bilen deltager i WEC, samt alle kørerernes og teams twitter handles. Tidligere har det være en to-siders sag, der betød at den kunne printes på for- og bagside af et enkelt stykke papir. Men for et par år siden voksede det til tre sider. Det er ikke fordi der er kommet flere på startlisten, man snarere ønsket om, at kunne bringe billeder af bilerne i en bedre kvalitet. Men tag et kig på guiden - den er uundværlig når løbet først er igang.

Eksterne links
- lemans.org
Spotter Guide

Til sidens top


Ons d. 7. juni 2017
I går kunne jeg berette, og beklage mig over, at det fortsat var uafklaret om hvorvidt TV2 ville sende årets udgave af 24 Heures du Mans. Det er der ikke længere tvivl om, efter at de kl. 9:20 i formiddags bekendtgjorde på deres hjemmeside, at de igen i år har sikret sig rettighederne. De bekræfter samtidig at Jens Winther Jr. vil være at finde i kommentatorboksen. Det var godt. Så er alt jo som det plejer. Lad blot optakten fortsætte...

Eksterne links
- tv2.dk
TV 2 viser igen Le Mans

Til sidens top


Tirs d. 6. juni 2017
Årets testdag er i bøgerne, som man siger. Og hvilken testdag. De to sessioner på hver fire timer, gjorde os lidt klogere på hvad vi kan forvente om lidt under fjorten dage. Jeg havde håbet at man kunne følge det via TV/video-streming i WEC app'en. Det var der desværre ikke noget af - måske transmitteres det slet ikke? Det er jo noget af et menageri at få alle kamerafolk på plads langs de 13,6 km bane. Man måtte derfor tage sig til takke med live opdatering af omgangstiderne. Og selvom jeg ikke fulgte det slavisk i fulde 8 timer, var det ganske spændende at skæve til i ny og næ. Men hvordan gik det så? Toyota var for vilde! Så er det sagt. De viste en speed som sjældent før, og udraderede Porsche i en sådan grad, at man kunne overveje om det nu også var fornuftigt at blotlægge den speed på nuværende tidspunkt, mens Porsche stadig har lidt tid til et modtræk. Omvendt udtalte Kobayashi der satte hurtigste omgangstid på dagen i Toyota #7, at der var mere tid at hente pga. trafik og banens naturlige udvikling jo mere der bliver kørt på den. Men hvor hurtige var Toyota så? Tja - sådan ca. 1½ sekund hurtigere end sidste års pole position tid! Som forsvar udtalte Porsche at de ikke var gået efter hurtigste tid, men fokuseret mere på setup. Reelt set har Porsche dog arbejdet med deres low downforce aerokit setup siden WEC præmieren på Silverstone, og banen udvikler sig reelt så meget fra testdagen til løbet, at ét setup man lægger sig fast på på testdagen næppe vil kunne anvendes direkte på løbsdagen alligevel. Ergo - jeg synes det lyder som dårlige undskyldninger. Med til historien er dog, at citatet "To finish first, first you must finish" stadig er validt. Det lærte Toyota sidste år på den hårdest mulige facon. Porsche kan derfor bestemt ikke afskrives pga. en vellykket testdag. Dagen fortalte os dog, den 85. udgave af Le Mans bliver spændende fra start til slut, herunder også hvordan Toyota kan drage nytte at være 'tre mod to' når strategien skal lægges.

Et andet forhold som testdagen blotlagde, er hastigheden på de nye LMP2'ere. De hurtigste kørte 10-12 km/t hurtigere end de hurtigste LMP1'ere, og rundede derfor 340 km/t ned af Mulsanne langsiden. Tidligere har de åbne LMP2 racere haft udfordringer med at overhale biler fra lavere klasser, GTE Pro og GTE Am, på langsiderne grundet ringe aerodynamik ift. de lukkede GTE biler. LMP-bilerne kunne dog indhente en masse tid i svingene. De tider er overstået nu, da åbne LMP2 biler er forbudt i reglementet. I den forbindelse udtalte Oliver Gavin fra Jan Magnussens søsterbil, Corvette #64, at det var som at have 30 LMP-biler på banen på én gang. Der bliver nok at holde øje med i spejlene. Det vil utvivlsomt også medføre ulykker som løbet skrider frem. Man skal dog ikke tro, at LMP2 bilernes omgangstider kan hamle op med LMP1'erne, da hurtigste LMP1 stadig var ca. 10 sekunder end hurtigste LMP2.
Le Mans arrangørerne har lavet en let tilgængelig oversigt over reglementet for de fire klasser, som jeg henviser til under 'Eksterne links' herunder.

Der er nok at tage fat på. Løbets udfald er aldrig givet. Om under én uge begynder Radio Le Mans at sende. Det bliver godt - som det plejer! Hvad der imidlertid er mere bekymrende er TV2's manglende reklamespots eller udmelding generelt om hvorvidt de sender løbet. Rygterne er begyndt at løbe ift. om de overhovedet har rettighederne til at vise løbet, eller når at tilegne sig disse? Jeg må indrømme, at jeg bliver ærgerlig hvis ikke vi får lov at høre Jens Winther Jr. direkte no-nonsens kommentarer på den klingende midtsjællandske dialekt. Det hører sig til, og er en tilbagevendende del af oplevelsen, hvis man ikke er tilstede ved banen i Frankrig. Der er ikke andet at gøre end at vente og se, og have Eurosport i baghånden. De har allieret sig med Tom K - og det er jo heller ikke helt skidt!

Eksterne links
- motorsport.com
Le Mans test day: Toyota beats 2016 pole time in afternoon
- lemans.org Categories presentation
- motorsport.com Gavin: LMP2 speed increase “like having 30 LMP1s”
- digitalt.tv Usikkerhed omkring Le Mans 2017 på TV 2

Til sidens top


Ons d. 31. maj 2017
Det er noget værre noget! I samme øjeblik man jeg fik skrevet min run-down af startlisten, bliver det meldt ud, at der er ændringer. Sebastian Bourdais er skadet og bliver erstattet af brasilianeren Tony Kanaan i Ford GT #68, som har klassesejren at forsvare fra sidste år.

Noget helt andet er at Amazon, som jo stadig er igang med at promovere deres streming (Amazon Prime), har givet os endnu en grund til at tegne abonnement (udover The Grand Tour). De har lavet en miniserie om Le Mans. Det er pt. uklart i hvor mange afsnit den sendes i, men første afsnit sendes 9. juni. Traileren ser interessant ud. Det ser umiddelbart ud til, at de fokuserer bredere og mere historisk end blot racet i 2016, selvom der var al det action man kunne tænke sig, og mere til...

Eksterne links
- motorsport.com
Kanaan replaces Bourdais in Ford Le Mans line-up
- youtube.com Trailer 1 - Le Mans: Racing is everything
- recordere.dk Le Mans: Ny motorsportsserie på Amazon/

Til sidens top


Tirs d. 30. maj 2017
Om bare fem dage er der officiel testdag på Circuit de la Sarthe. Det er derfor på tide at få styr på startlisten. Det er jo et år hvor Audi glimrer ved sit fravær, men hvor Toyota har indsat en ekstra bil i jagten på den sejr som blev taget lige foran næsen på dem sidste år. Der er også mange danskere til start, som bliver spændende at følge. I lighed med de tidligere år, har jeg lavet et kort run-down og bemærkelsesværdige vogne og/eller kører lineup.

  • #1 - Porsche 919 Hybrid
    Porsche #1 har kun Neel Jani med ombord som genganger siden sejren sidste år. Lieb og Dumas er byttet med Lotterer fra Audi og Tandy (der vandt i 2015 med Bamber og Hülkenberg). Det er et stærkt setup - 5 samlede sejre er fordelt på de tre kørere.Det er værd at bemærke, at to WEC løb er blevet afviklet på hhv. Silverstone og Spa, hvor Toyota begge gange er løbet med laurbærene. Porsche har dog i begge tilfælde kørt med deres low downforce aero-pakke, og optimeret den til Le Mans, mens Toyota har kørt med high downforce aero-pakken, som nok passer bedre til de to førnævnte baner, men ikke til Le Mans. Spørgsmålet er derfor om Porsche kender deres Le Mans konfiguration bedre end Toyota? Only time will tell...
  • #2 - Porsche 919 Hybrid
    I Porsche #2 er Webber, efter hans pensionering, udskiftet med Bamber, som er tilbage i LMP1-klassen efter et år i GTE Pro. Bamber og Bernhard har begge tidligere vundet én gang hver, mens Hartley stadig har en sejr til gode. Det er dog et hurtigt og konsistent lineup, som sagtens kan gå hele vejen.
  • #7 - Toyota TS050 Hybrid
    Toyota har valgt at starte med tre biler i år. #7 har et samme besætning som sidste års #5, på trods af, at Sarrazin tidligere på sæsonen blev flyttet til den tredje bil, og erstattet med Jose Maria Lopez. Argentineren har dog ikke fået den forventede erfaring i Toyota LMP'en efter et crash på Silverstone, hvorfor den rutinerede Sarrazin (med 15 deltagelser på Le Mans) igen deler bil med Conway og Kobayashi. Det er tydeligt at Toyota satser lidt mere på #7 og #8, mens #9 er et wild card. Men man skal bare se tilbage til 2015 hvor Porsches på papiret svageste kørelineup endte med at tage sejren.
  • #8 - Toyota TS050 Hybrid
    Buemi/Davidson/Nakajima var så snublende tæt på sidste år. Blot 7 minutter mere skulle Toyotaen have holdt før champagnen kunne springe. Det skete ikke, men de tre herrer må være mere sultne end før. De ved hvad der skal til - og jeg tror de kan gøre det.
  • #9 - Toyota TS050 Hybrid
    En lidt ukendt japaner, Kunimoto, flankeret af Le Mans vetaran Nicolas Lapierre, samt den hurtige men ikke videre rutimerede Lopez. Lopez crashede på Silverstone da han ikke før havde prøvet Toyotaen i småregn på slicks. Der er ikke plads til flere lærestreger. Alle stints fra alle kørere skal sidde lige i skabet. Det bliver spændende at følge hvor hurtige og konsistente de tre kørere er i Le Mans sammenhæng.
  • #13 - Rebellion Oreca 07 - Gibson
    Rebellion er gået til LMP2 klassen i år efter i årevis at være eneste ikke-fabriks-LMP1-udfordrer til Audi/Toyota/Porsche. Jeg synes det er en god beslutning. De havde aldrig mulighed for at vinde LMP1 klassen, så de tullede reelt blot rundt for dem selv i et døgns tid. Endnu mere interessant bliver det når den danske Ruby on Rails udvikler David Heinemeier Hansson deler bilen med Piquet Jr. og Beche.
  • #23 - Ligier JSP217 - Gibson
    Igen i år kører den tidligere franske landsholdsmålmand Fabien Barthez i LMP2-klassen, med 1996 vinderen af F1 grand prix'et i Monaco, Olivier Panis, som team chef.
  • #29 - Dallara P217 - Gibson
    Det er et sjovt kørelineup. For 10 år siden deltog hollænderen Jan Lammers med Racing for Holland teamet. Nu er han her igen med Racing Team Nederland. Med sig i bilen har han bl.a. Rubens Barrichello. Jeg er spændt på hvor hurtige de to herrer er eller hvor meget alderen trykker. Med sjovt at se dem begge.
  • #36 - Apline A470 - Gibson
    Signatech teamet vandt LMP2 klassen sidste år. I år har de aftaget sidste års vinder Romain Dumas, som blev fritstillet fra Porsche efter at have vundet både Le Mans og WEC-titlen. Spændende at se om de kan gentage præstationen i år.
  • #51 - Ferrari 488 GTE
    Lucas di Grassi har fået plads hos AF Corse teamet, som er så tæt på et Ferrari fabriksteam som muligt. Di Grassi delte jo Audi R18 med Loic Duval og Oliver Jarvis sidste år, men måtte finde arbejde uden for LMP1 efter Audi trak deres biler fra konkurrence.
  • #63 - Chevrolet Corvette C7.R
    Jan Magnussens bil - jeg forestiller mig en omgang 'fandenivoldsk' racing. Men Corvetterne får nok hård kamp fra fabriks Porsche 991'erne og Ford GT'erne som jo var ganske dominerende sidste år. Jans team kommer dog med en god portion selvtillid efter flere sejre i foråret, samtidig med, at de fører IMSA serien.
  • #64 - Chevrolet Corvette C7.R
    Magnussens søsterbil, hvor Jans gamle medkører Oliver Gavin er de erfarne kræfter, men hvor 3-dobbelt Le Mans vinder for Audi, Marcel Fässler, er kommet ind som forstærkning. Det ser vildt ud på papiret.
  • #66 - Ford GT
    Ford stiller op med intet mindre en 4 biler - og med nogle kompetente kørere. 66'eren har bl.a. Olivier Pla og Stefan Mücke ombord.
  • #68 - Ford GT
    Sebastian Bourdais som flere år kørte sammen med Sarrazin hos Pescarolo Sport har fortsat plads hos Ford.
  • #82 - Ferrari 488 GTE
    Stærk bejler til GTE Pro titlen. Holder Ferrari 488'eren alle 24 timer er Fisichella/Vilander/Kaffer at finde på et af podiets tre øverste trin.
  • #92 - Porsche 911 RSR
    Den danske Porsche fabrikskøre har i flere år tørnet ud i GTE pro klassen. Jeg havde håbet at han havde fået chancen i LMP1 efter rokaden og udskiftningerne der sendte Dumas og Lieb på porten. Men det var ikke tilfældet. Det bliver spændende hvad den nye RSR kan.
  • #95 - Aston Martin Vantage
    "Danskerbilen/Danetrain" - Marco Sørensen/Nicki Thiim har i år fået Richie Stanaway ombord. En ung gut på bare 25 år, men som har kørt WEC for Aston Martin siden 2013.
  • #65 - Ferrari 488 GTE
    Hvor Christina Nielsen sidste år deltog med det rent danske team, Formula Racing, i en lidt ældre Ferrari (458 Italia), er hun er teamet op med hendes faste makker Alessandro Balzan, samt en nyere 488 GTE. De får hjælp af amerikaneren Curtis Bret. De skal helt klart prøve at få en plads på podiet i GTE Am. Jeg tænker at mulighederne er der hvis det flasker sig. Udover #98 Aston Martin ser det øvrige felt ikke voldsomt skræmmende ud.
  • #98 - Aston Martin Vantage
    Dalla Lana/Lamy/Lauda. Det er nogle prominente navne, og mit bud på en vinder i GTE Am. Dalla Lana har vi tidligere set lave nogle lidt hovedløse fejl/afkørsler, men han er generelt hurtig, og Lamy/Lauda skal nok være der når det gælder.

Eksterne links
- 24h-lemans.com
Entry list of the Le Mans 24 Hours

Til sidens top


Lør d. 1. april 2017
Kalenderen peger nu på april, og der er 2½ måned til start. Det kan umiddelbart virke som et pænt stykke tid, men Word Endurance Championship (WEC) lægger fra land med sæsonens første løb på Silverstone om to uger, og i denne weekend er det test på Monza. Det betyder at årets modeller fra hovedkombattanterne - Porsche og Toyota - er blevet præsenteret. I år synes jeg, at Porsche er sluppet heldigst fra opdateringen. Toyota er dog ikke langt efter, og kan på ingen måde sammenlignes med det designmæssige makværk - ubådsmodellen - som Audi præsenterede os for i 2016. Begge årets modeller fra Porsche og Toyota virker helstøbte. Hos Porsche er forlygtehusene/forskærme blevet bredere og knap så lodrette. En mere rolig og stilren bemaling skader bestemt heller ikke. Ift. bemalingen har jeg ellers ikke været så imponeret af Porsche i denne kampagne (siden 2014), som har været præget af lidt for mange små 'gnidrede' designelementer, men nu skal jeg da lige love for, at de har ramt et 'sweet spot'. Der er også finurlige tekniske detaljer, som små bagudvendte kameraer på bagsiden af forskærmene. Dette eliminerer behovet for sidespejle, hvilket betyder mindre vindmodstand ned af de mange langsider, men introducerer endnu et element, der kan gå i stykker.

Toyotaen ligner sig selv, omend der er sket lidt med front-sektionen, der er blevet hævet og har to lidt udefinerlige sorte 'plader' på hver side af den 'røde næse'. Det skæmmer et ellers rigtig flot helhedsindtryk. Toyota satser i øvrigt på konventionelle spejlhuse. Skal jeg dryppe lidt malurt i bægret er det nok, at bemalignerne hos hhv. Porsche og Toyota ligner hinanden for meget. Sort, hvid og rød. Jeg havde gerne set, at de også var forskellige på dette punkt.

Blot for orienteringens skyld har jeg hurtigt skimmet årets reglement igennem. Det er frit tilgængelige på Le Mans arrangørens hjemmeside. Jeg har ikke kigget i den skrivelse før, men det kan anbefales. Der er røde markeringer ift. hvor der er foretaget ændringer siden sidste år, som gør det lidt mere overskueligt. Når det er sagt er det stadig et nogenlunde omfattende dokument på 113 sider, som dog indeholder indholdet på både fransk og engelsk.

Når vi nu er ved nye biler, faldt jeg over en pudsig historie, som man nok kun finde én gang om året - 1. april. Efter sigende, skulle Volvo være på vej ind i langdistance racing efter det reglement som bl.a. Cadillac og Mazda kører under i den amerikanske IMSA serie, som bl.a. tæller 24 timers løbet på Daytona og 12 timers løbet på Sebring. Artiklen viser en skitse tegning af Volvo DPi raceren i blå med gule staferinger. Jeg tror dog ikke på den historie over en dørtærskel, men meget sjov tanke, at Volvo der mest er kendt for British Touring Car Championship og Volvo Ocean Race skulle gå ind i langdistance racing.

WEC sæsonen starter som tidligere nævnt om to uger. Kan man ikke vente så længe, har jeg fundet en sjov dokumentar på ca. tre kvarter, der beskriver sportsvogsracing i 1970'erne. I praksis er det fra slut-1960'erne til start-1980'erne. Den er ganske informativ, og med mange gode klip jeg ikke tidligere havde set. Den er bestemt tiden værd.

Eksterne links
- sportscar365.com
New Porsche 919 Hybrid Unveiled
- sportscar365.com Toyota Reveals Updated TS050 Hybrid
- assets.lemans.org 24 Hours Le Mans - Specific Regulation
- dailysportscar.com Volvo DPi Project Breaks Cover
- youtube.com 1970's Sports Car Racing

Til sidens top


Tirs d. 28. marts 2017
Nu skriver vi 2017, foråret er på vej og der er under 3 måneder til årets Le Mans. Det er en fed tid. Der er sket en masse ting i offseason, herunder er den mest centrale nok, at Audi har trukket sig fra prototype racing. Måske giver det mening når man tager diesel-skandalen in mente, og VAG-gruppen allerede har Porsche med i det fine selskab. Men som racerfan er det en trist måde, at Audis dynasti skal slutte på. 13 sejre på 18 år er imponerende, og Bentleys sejr i 2003 var jo reelt bygget kraftigt på designet fra Audi R8. En række kompetente kørere er dermed blevet arbejdsløse. Kun André Lotterer har fået et lignende sæde, da han skiftede til Porsche mens Romain Dumas og Marc Lieb blev smidt på porten. Earl Bamber og Nick Tandy - vinderne fra 2014 - blev også inviteret ind i det varme prototype selskab i år. Dermed har en række LMP2 og GTE teams fået en palette af kvalitets-kørere at vælge imellem fra hhv. Porsche og Audi.

Toyota satser også benhårdt på at kunne være lige så hurtige som sidste år, og samtidig holde 10 minutter længere. De stiller nu med tre biler - en konfiguration de ikke har anvendt siden 1999 med Toyota GT-One (TS020). I år må være deres år. Jeg håber på det.

Der er blevet frigivet en præliminær startliste på motorsport.com, men bl.a. viser at fem danskere stiller til start i fire biler. Jeg vil dog ikke lave en fuld run-down nu, men afventer den officielle liste der plejer at foreligge i maj. Derudover forventer jeg også, at lave de sædvanlige små opdateringer når jeg hører eller læser noget, som kan være interessant at dele...

Eksterne links
- motorsport.com
Full 2017 Le Mans 24 Hours entry list

Til sidens top


 

Tag selv til Le Mans

Den eneste måde at opleve racer-løbet Le Mans ordentligt, er at tage ned og se det. Man kan naturligvis bestille en færdig pakke hos bl.a. Grand Prix Tours eller Racing Tours, der er begge har stor erfaring på området. Det har vi dog aldrig gjort. Vi har altid arrangeret turen selv. Det er lidt mere krævende end hvis man blot køber en samlet pakke, men jeg vil også vove den påstand, at man får lidt mere frihed, og er fri for at bo klemt inde på 4 m2. Herunder gennemgås hvad man skal være opmærksom på, hvis man selv ønsker at arrangere turen til Le Mans.


Punkt 1: Bestil campingplads
Eet at de vigtige punkter når man skal til Le Mans, er at man forholdsvist tidligt får styr på sin billet til campingpladsen og tribunepladser hvis disse ønskes. Har man været på Le Mans før, kan man bestille billetter til det kommende år, når man rejser derfra. Man kan også bestille ved hjælp af et bestillingsskema. Telefonnumre og bestillingsskema findes på Internettet - hos lemans.org. Hvis bestillingsskemaet er for gammelt, skal man ikke fortvivle, da ACO ikke er særligt hurtigt ude med nye skemaer. Derfor retter man bare årstallet og datoen når man bestiller, så går det i orden. Endeligt kan man også bestille/reservere ved at sende en e-mail til ticket@lemans.org. Principielt kan man også ringe derned (man taler engelsk). Jeg har dog aldrig kunnet komme igennem på trods af ihærdige forsøg. Jeg plejer at sende en e-mail til førnævnte adresse. Så kommer der som regel svar dagen efter, hvor de bekræfter din henvendelse (husk at spørge om hvordan man kan overføre penge, og man får også et word-dokument med kontonumre osv.). De sender derefter et brev (pr. post). Her kan man se ordrenummeret. Man kan nu gå ned i banken og få overført beløbet til deres konto. Husk at skrive ordrenummeret i besked-feltet på bankoverførslen, da de ellers ikke ved hvem der har betalt. De holder typisk reservationen i 14 dage, og hvis ikke de har pengene inden da, bliver reservationen anulleret. I denne fase er de ikke videre meddelsomme, og man ved ikke om de har modtaget pengene. De sender ikke en bekræftelse. Jeg plejer at sende dem en e-mail med mit ordrenummer, for lige har kontrollere om det hele nu er i orden. Når det er gjort, er det bare at læne sig tilbage og vente. Man vil da modtage en billet til campingpladsen i slutningen af maj eller starten af juni måned.
Indgangsbilletter kan principielt også bestilles, men i de 6 år jeg har været der, har det ikke være nødvendigt med en reservation. De kan blot købes når man kommer derned i det store telt tæt på start/mål området. En campingplads bliver i Le Mans sammenhæng defineret som et stykke græs på 8x6 meter, hvor bilen også skal kunne stå parkeret. Men hvis man har et stort telt er der typisk ikke noget problem i, at man fylder lidt mere. Det er jo i Frankrig, og det hele foregår stille og roligt. Man kan også vælge kun at købe en parkeringsplads til bilen, og der må ikke camperes på parkeringspladserne.
Der findes mange campingpladser, der ligger på området rundt omkring banen. Nogle ligger inden for ringen, mens andre ligger udenfor. Selvom det skulle synes meget ens, ja - så er campingpladserne meget forskellige. De er naturligvis alle græsarealer med nogle grusveje, men det er mere de der bor der, der gør dem forskellige. Vi har prøvet 3 forskellige campingpladser de 6 år vi har været dernede: Karting Nord, Beauséjour og Expo. De to førstnævnte ligger begge inden for ringen, mens Expo ligger udenfor. Beauséjour og Expo minder meget om hinanden i stil og klientel. Det er forholdsvist stille og roligt - og det er nok typisk de lidt ældre mennesker der holder til her. På Karting Nord er der gang i den hele tiden, og på alle tider af døgnet, og det er bl.a. her at Grand Prix Tours har deres kæmpe teltområde. Om den ene campingplads er at foretrække i steder for den anden, er ikke til at sige. Det kommer i høj grad også an på folks temperament.

Til sidens top


Punkt 2: Priser

Priserne har jeg altid opfattet som yderst rimelige. En indgangsbillet til baneområdet der gælder fra mandag til søndag koster typisk omkring € 60 pr. person, mens en billet til en campingplads koster ca. € 40, men dette er for hele campingpladsen, og prisen er for alle dem der kan være i een bil. Billetter til tribuner er traditionelt set noget dyrere, da der jo er et begrænset antal af disse. Vi har været der 4 gange, og har aldrig haft en tribuneplads. Så længe vejret er godt, er der ingen behov for tribunepladser, da det jo heller ikke er sjovt at sidde det samme sted i 24 timer i træk - man skal gerne lidt rundt på banen og se de forskellige sving. Desuden er alle tribuner jo åbne for alle under kvalifikationen, herunder hovedtribunen lige over pitten - hvilket virkeligt er en oplevelse, der skal udnyttes!

Til sidens top


Punkt 3: Hvad skal med?

Når man skal til Le Mans, er der nogle ting der er vigtige at have med. Jeg har lige lavet en liste over hvad vi plejer at have med:

Huskelisten
FM-"walk-radio" med earplugs
Lille blok og blyant
Stopur
Vækkeur
Lille kikkert
Kamera + flashkort (eller film - alt efter hvor teknisk man er)
Ørepropper (evt. høreværn med indbygget radio)

Telt
Evt. hængelås til telt
Store søm til telt (underlag kan være MEGET hårdt) + hammer hertil
Sovepose
Luftmadras
Havestol
Evt. bord (her kan køletaske også benyttes)
Luftpumpe (evt. pumpe der kan sluttes til cigarettænderen)

Klargøring af bil
Registreringsattest, "grønt" og "rødt" kort
Værktøj, herunder bl.a. momentnøgle
Motorvejskort
Musik cd'er
Spillekort

Alm. hygiejne og tøj, til >1 uge (husk shorts)
Plaster
Paraply/regntøj
Gummistøvler (det kan blive mudret på campingpladserne)
Kasket, solbriller
Badetøfler
Toiletpapir (kan kun købe store pakker i Frankrig)
Rygsække

Pas
Penge
Lommeregner
Lommelygte

Rengøringsklude (engangs)
Øloplukker, skarp kniv, krus, tallerken mv.
Køletaske
Grill

Til sidens top

 

Punkt 4: Hvilken vej?
Når det hele er på plads og bilen er pakket, skal man bestemme sig for hvilken vej der skal køres. Det afhænger jo nok lidt af hvorfra i Danmark man kommer. Vi plejer at følge ruten: Hamburg, Hannover, Köln, Achen, Liege, Mons, Paris, Le Mans. Der findes et meget udførligt kort hos http://www.dk.map24.com/. Paris kan godt være lidt af en prøvelse, da der er rigtig mange til- og frakørsler og motorveje der meget hurtigt forgrener sig mange steder hen. Dog er det ikke sværere end det burde kunne lade sig gøre at komme igennem Paris uden at køre forkert. Man kører mod Paris ad A1/E15. Der skal skiftes til A3/E15 for en kort bemærkning, for derefter at skifte til A11/E50, der kører direkte til Le Mans. Under turen igennem Paris skal man sørge for, at man kører mod Bordeux/Nantes hele vejen. Først når man er på A11/E50 kommer der skilte til Le Mans.
Når man skal hjem kører man blot den modsatte vej - altså A11/E50 → A3/E15 → A1/E15. Her skal man køre mod Lille i stedet for Bordeux/Nantes.

Til sidens top
Punkt 5: Slå teltet op
Vi oplevede i 2004 for første gang, at det kunne være et problem, at få pløkkerne i jorden. Vi havde eller en gummihammer med, men det var ikke nok. Så nogle meget kraftige søm (7 - 8 tommer burde kunne gøre det), samt en klaphammer kan desværre være nødvendigt at have med, selvom det er besværligt at slæbe rundt med.

Til sidens top
Punkt 6: Køb ind
Ude ved baneområdet er det naturligvis muligt at købe mad, men dels er det ikke altid super lækkert, og dels tages der en pæn pris for det. Det er derfor en fordel at tage ned til det store indkøbscenter Carrefour der ligger lidt uden for selve Le Mans by - ud mod baneområdet. Her kan der provianteres med alt hvad man skulle få brug for til nogle hyggelige stunder på campingpladsen.

Til sidens top
Punkt 7: Fredag - Indianapolis, Arnage og paraden
Fredag eftermiddag er der tradition for, at man kører ned til svingene Indianapolis og Arnage, der udgør en kendt svingkombination i løbet. Da disse sving til dagligt er offentlig vej, kan alle køre på disse, og det er der mange der benytter sig af. Der kommer typisk de mest eksotiske biler man kan tænke sig.
Når man har siddet og nydt synet af alle disse lækre modeller (bilmodeller forstås), skal man bestemt ikke gå glip af paraden og kørepræsentationen i Le Mans by. Det starter ved domkirken, og går igennem mange små gader. Det er svært at give en egentlig beskrivelse af hvor det er, men kør efter strømmen. Det er tit et trafikkaos uden lige, det starter ca. kl. 19, men da det jo er i Frankrig, kan man ikke regne med at det er helt præcist.

Til sidens top
Punkt 8: Hvor skal man være under løbet?
Der er lige så mange måder at se Le Mans på, som der er mennesker. Men da vi så løbet live for første gang i 2002, fandt vi en rundtur - en rutine, som vi er faldet tilbage på de efterfølgende år.
Vi er ved start/mål langsiden omkring kl. 13. Så er der ganske vist hele 3 timer til løbet starter, men det er vigtigt at være der i god tid, så man kan få en god plads på hovedtribunen. Solen kan godt bage en hel del i dette tidsrum, hvorfor det er vigtigt at have mange forsyninger med - i særdeles hed koldt vand. Herudover er en kasket også rar at have med, da man på 'ståpladserne' overfor pitten har solen lige i hovedet på denne tid af dagen. Hvis man har tribunepladser, har dette selvsagt ingen relevans. Dog sker der er masse ting før starten. Kørerne bliver præsenteret, som det er tilfældet i Le Mans by. Alle racerne bliver linet op i den klassiske position op ad pitmuren, med snuden ud mod banen. Når man sidder på hovedtribunen er det vigtigt, at man har fået købt sig nogle stole, da de 3 timer godt kan være meget lange.

Når løbet skal til at starte er der tæt pakket på hovedtribunen, men aldrig i en sådan grad, at det bliver ubehageligt. Vi plejer at se de første par timer af løbet på hovedtribunen. Derefter går vi ned og sætter os ved indkørslen til Porsche-kurverne og følger bilerne der et par timer. Herefter tager vi hjemad og laver noget mad på grillen, og skifter tøj til aftenens udflugt til Mulsanne Corner. Det er fedt at være dernede, og det er en stor oplevelse hvert år. Der er vi til klokken bliver 1-2 stykker, så går det hjemover til teltet igen. Det første år tog vi videre til svinget Arnage. Der er bilerne ganske vist meget tæt på, men der er fantastisk mange mennesker, og lige så mange myg. Så det er ikke så fantastisk som det er blevet udråbt til. Når vi er ved teltet, vil nogle typisk gerne i seng, mens jeg plejer at smutte rundt oppe ved Dunlop broen og nyde stemningen og sikre mig et par billeder i endnu en times tid. Herefter lunter jeg også hjem i seng, og sætter vækkeuret til kl. 4.30. Her skal man op, hvis man vil se solopgangen, og det kan jeg kun anbefale. Herefter er det hjem og sove igen. Når vi står op, spiser vi morgenmad, tager teltet ned og pakker bilen. Når klokken er 13 er vi igen på plads på hovedtribunen, og der sidder vi til afslutningen kl. 16. Når præmieoverrækkelsen er færdig går vi tilbage til campingpladsen, og triller lige så stille ud mod motorvejen.
 

God fornøjelse...

Til sidens top

 

© Copyright 2001-2017 ▫ Alt materiale, billeder såvel som tekst, på LEMANSarea.dk er beskyttet af Copyright.