Site Index

» Tag selv til Le Mans
» Hvad er Le Mans?
» Historien bag løbet
» Banens design
» Rejsebeskrivelser fra Le Mans
  » 2002
  » 2003
  » 2004
  » 2005
  » Rejsen 'uden for sæsonen'
» Billeder fra Le Mans
  » 2002
  » 2003
  » 2004
  » 2005
  » 2006
  » 2008
» Optakt
  » 2007
  » 2014
  » 2015
» Statistik
  » Alle Le Mans vindere
  » Diverse statistikker
» Le Mans filmen fra 1971
» Le Mans filmen fra 2003
» Links
» Om LEMANSarea.dk
 

Le Mans Info

2016 testdag: Søn d. 5. juni 2016
2016 race: Lør d. 18. juni 2016
Antal dage til Le Mans start:
Kommende udgave nr.: 84
 

Årets Le Mans plakat

Den officielle plakat - www.lemans.org
Kilde: www.lemans.org
 

Site Info

Version: 4.1
Dato:
Opdateret: Man d. 30. maj 2016
W3 validering: HTML 4.01
Browser vindue:
Opløsning:
 

Optakt og nyheder

Denne sektion er ny, og blot et par hurtige midlertidige tanker, observationer og links som optakt til det kommende race.

Man d. 30. maj 2015
I indeværende uge bliver der atter kørt på Circuit de la Sarthe! På søndag er der nemlig den officielle testdag. Et år er dermed gået. Der er derfor blevet annonceret den officielle startliste, og i lighed med de tidligere år, har jeg lavet et kort run-down og bemærkelsesværdige vogne og/eller kører lineup. Det er bemærkelsesværdigt at alle tre top teams kun stiller med 2 biler.

  • #1 - Porsche 919 Hybrid
    Porsche har taget imod 1-tallet som startnummer efter sejren sidste år. Det er dog gået til trioen bestående af Bernhard/Webber/Hartley i stedet for de retmæssige vindere Hülkenberg/Tandy/Bamber. Hülkenberg kan ikke få fri fra formel 1 da det canadiske grand prix køres i den weekend - så må han da lige få styr på sine prioriteter! Det betyder at de to andre vindere Tandy/Bamber end ikke får lov at køre LMP1 i år. Trist... Anyway - så er Porschen med #1 stadig et meget stærkt kort for Porsche.
  • #2 - Porsche 919 Hybrid
    Dumas/Jani/Leib er bestemt også kompetente. Specielt Jani har ry for virkelig at kunne levere hurtige omgange når det gælder - specielt under kvalifikationen.
  • #5 - Toyota TS050 Hybrid
    Begge Toyotaer er virkeligt stærke - men #5 har nok det på papiret mest rutinerede kører lineup. Toyota har marketingsmæssigt klogt valgt at placere en japaner i hver bil. Denne tjans er gået til Nakajima i Toyota #5. Han har tidligere kørt formel 1 og kører i år sin 5. sæson for Toyota i WEC og Le Mans.
  • #6 - Toyota TS050 Hybrid
    Sarrazin/Conway/Kobayashi er to tredjedele ungdom og én tredjedel erfaring - men hvilken erfaring. Sarrazin har 14 Le Mans deltagelser i baggagen med 3 andenpladser som bedste resultat. Jeg husker stadig de mange kampe han havde med Pescarolo Sport mod Audi i starten af 2000-tallet.
  • #7 - Audi R18
    Audi har med den nye model valgt at bibeholde R18 navnet, men droppe 'e-tron Quattro' delen. #7 er den gammelkendte trio med tre Le Mans sejre under bæltet. Fässler/Lotterer/Treluyer skal nok kæmpe med om de forreste pladser hvis mekanikken holder sammen.
  • #8 - Audi R18
    'Resterne' af Tom Kristensens crew - hvis man stadig kan sige det her 1½ år efter han stoppede karrieren. Oliver Jarvis deler Audi'en med Lucas Di Grassi og Loic Duval.
  • #12 - Rebellion R-One - AER
    Et spændende kørerlineup, med Prost/Heidfeld/Piquet. Holder bilerne fra de store fabrikker ikke, har schweizerne fra Rebellion altid en chance. I sæsonens to WEC løb har ingen kunnet sige sig fri for forskellige fejl. Men lad os nu se - Le Mans er sæsonens perle og alle gør deres yderste for at levere en konkurrencedygtig bil om 3 uger.
  • #23 - Ligier JS P2 - Nissan
    For et par år siden debuterede den tidligere franske landsholdsmålmand Fabien Barthez i GT-klassen. Nu kører han LMP2 - lidt af et spring!
  • #63 - Chevrolet Corvette C7.R
    Jan Magnussens bil - jeg forestiller mig en omgang 'fandenivoldsk' racing. Men Corvetterne får nok hård kamp fra fabriks Porsche 991'erne og Ford GT'erne som er på Le Mans for første gang i mange år.
  • #64 - Chevrolet Corvette C7.R
    Magnussens søsterbil, hvor Jans gamle medkører Oliver Gavin er de erfarne kræfter.
  • #66 - Ford GT
    Ford stiller op med intet mindre en 4 biler - og med nogle kompetente kørere. 66'eren har bl.a. Olivier Pla og Stefan Mücke ombord.
  • #68 - Ford GT
    Sebastian Bourdais som flere år kørte sammen med Sarrazin hos Pescarolo Sport har nu fået plads hos Ford.
  • #77 - Porsche 911 RSR
    77'eren er jo traditionelt Patrick Dempseys bil. Teamet hedder stadig Dempsey-Proton Racing, men ingen af de 2 x Patrick (Dempsey og Long) stiller til start i 77'eren. I stedet har danskeren Michael Christensen fået en plads sammen med erfarne Richard Lietz som han også deltog med sidste år.
  • #82 - Ferrari 488 GTE
    Stærk bejler til GTE Pro titlen. Holder den nye Ferrari 488 alle 24 timer er Fisichella/Vilander/Malucelli at finde på et af podiets tre øverste trin.
  • #91 - Porsche 911 RSR
    Man vinder Le Mans - og hvad er takken fra Porsche? Ingen LMP1 deltagelse i hvert fald. Nick Tandy har fået plads i GTE Pro fabriks 991'eren - og så ikke engang sammen med Earl Bamber som han vandt med sidste år. Hvad blev der af "never change a winning team"?
  • #92 - Porsche 911 RSR
    Man vinder Le Mans - og hvad er takken fra Porsche? Ingen LMP1 deltagelse i hvert fald. Earl Bamber har fået plads i GTE Pro fabriks 991'eren - og så ikke engang sammen med Nick Tandy som han vandt med sidste år. Hvad blev der af "never change a winning team"?
  • #95 - Aston Martin Vantage
    "Danskerbilen/Danetrain" - Marco Sørensen/Nicki Thiim har i år fået Darren Turner ombord. Erfaren herre, som kørte for ProDrive teamet for mange år siden i Ferrari 550, men kom senere til Aston Martin og har 11 deltagelser for dem. God stabilitet at få ind til Sørensen og Thiim.
  • #60 - Ferrari 458 Italia
    Efter at have været på venteliste sidste år er det danske bidrag endelig med hvor det sker. Johnny Laursen/Mikkel Mac Jensen/Christina Nielsen skal prøve at få en plads på podiet i GTE Am. Jeg tænker at mulighederne er der hvis det flasker sig. Det øvrige felt ser ikke voldsomt skræmmende ud.
  • #88 - Porsche 911 RSR
    Den danske programmør af 'Ruby on Rails' frameworket Heinemeier Hansson kørte LMP2 sidste år, hvor de sluttede som nr. 28 og nr. 10 i klassen. Nu er LMP2 skiftet ud med GTE Am hvor Patrick Dempseys tidligere makker, Patrick Long, giver en hjælpende hånd.

Eksterne links
- 24h-lemans.com
Entry list of the Le Mans 24 Hours

Til sidens top


Søn d. 8. maj 2016
WEC er igang - sådan for alvor. To løb er nu i bøgerne, og næste store udfording er hovedløbet for sæsonen - Le Mans. Jeg er begyndt at følge WEC lidt tættere i år end jeg plejer, for det er en forrygende mulighed for at få lidt tidligere indsigt i styrkeforholdet før Le Mans. Der er ingen danske TV-stationer der transmitterer, men der kan tilkøbes adgang til at streme hele sæsonen gennem den officielle WEC app. Det yderst rimelige priser ift. hvad man ellers kan komme til at betale for at streame sportsbegivenheder live.

De to løb der indtil nu er afviklet, har været kørt på klassiske europæiske baner - Siverstone og Spa-Francorchamps. Alle WEC løb, med Le Mans som undtagelsen, er 6 timer lange, så det er relativt overkommeligt at følge med i. I begge løb har der været god underholdning og action. Det har været fedt at se alle tre store fabrikker har været konkurrencedygtige; dvs. Audi, Porsche og Toyota. Nissan deltager ikke i år. De har mere eller mindre lukket deres LMP1 projekt ned, som debuterede i Le Mans 2015 med nogle lidet flatterende placeringer. Jeg synes det er synd, for det var fedt at se den japanske gigant tilbage på Le Mans, og sjovt at de genoplivede konceptet med en frontmotoriseret bil. På den anden side set skulle der virkelig meget arbejde til før det var bare nogenlunde konkurrencedygtige. Hvad man ikke har i rå speed skal man som regel have i holdbarhed hvis man skal gøre sig en lille forhåbning om at stå på det øverste trin søndag kl. 15, men Nissan havde hverken holdbarheden eller speeden. Så de er gået tilbage i tænkeboksen - om de kommer igen kan man kun gisne om...

Ift. de to WEC løb endte den nye Audi R18 med at vinde dem begge. En teknikalitet gjorde dog at de blev diskvalificeret til det første løb på Silverstone, da bilen blev undersøgt efterfølgende. Sejren gik derfor til Porsche, med Toyota på de næste pladser. Løbet på Spa krævede derimod sine ofre på banen. Alle de store fabrikker første hver løbet en overgang indtil de blev ramt af diverse defekter. Begge Toyotaer måtte udgå. Det var en skam, for der havde virkelig været gode dueller mellem disse og Audierne. Jeg får større og større sympati for Toyota, som i denne sæson stiller til start med modellen TS050. De har stadig den suverænt bedste motorlyd, på trods af at de er gået fra en 3.7 liters V8 til en 2.4 liters V6 med to turboladere - men dog stadig benzin. TS050 er som sådan ikke nogen kæmpe skønhed, men har et godt og klassisk LMP-udseende - det kan jeg leve med - modsat Audi: Jo mere man får nærstuderet den nye R18'er, jo mere skuffet bliver man over designafdelingen i Ingolstadt. Med de markante og bombastiske forskærme/lygtehuse ligner det mest af alt en gammel ubåd. Inspirationen til forskærmene kommer måske fra Lister Storm LMP fra det tidligere 2000-tal - kønt er det bestemt ikke. Men den er nok også kun designet med effektivitet for øje - og effektiv lader den til at være - det skal de have de tyskere.

Men vi må se hvad der sker - bliver det effektivitet der vinder over æstetik om 1½ måned når verdens fedeste motorløb bliver afviklet for 84. gang? Kun tiden kan besvare dét spørgsmål...

Eksterne links
- motorsport.com
Nissan withdraws LMP1 entry from 2016 WEC

Til sidens top


Ons d. 23. marts 2016
Det er meget tidligt for optakt til løbet - i hvert fald ift. hvordan jeg har grebet det an de senere år. Men de store teams er jo dedikerede til WEC og Le Mans året rundt. Og nu er der kommet nyheder. Både Porsche og Audi har præsenteret deres 2016 versioner af hhv. Porsche 919 Hybrid og Audi R18. Der har tidligere været 'spionfotos' ude, hvor bilerne ikke har været i den rigtige bemaling. Men nu behøver vi ikke vente længere.

Begge racere adskiller sig fra sidste års versioner, hvor Audi er gået mest markant til værks. Snuden er meget formel 1 inspireret, og henleder tankerne lidt på Audi R10. Jeg kan lige så godt være ærlig - jeg kan ikke li' designet. Bemalingen er også forvirrende med de mange sorte/sølv/røde plamager - og de grøn/gule reklame stickers hjælper heller ikke på helhedsindtrykket. Dog er jeg vild med integrationen af sidespejlene og bageneden ser i grunden også godt ud. Men fronten har jeg et lidt 'stramt' forhold til.

Porsche har også ændret på fronten. Jeg er vild med de voluminøse forskærme, omend 'bulen' mellem forlygterne henleder tankerne på mini-SUV'en Porsche Macan på steroider. Udover dette synes jeg faktisk at Porsche har ramt et flot og 'tight' design. Men men men - udseeende er jo som bekendt ikke alt. Det indre tæller bestemt også, og her har Audi bl.a. implementeret et helt nyt hybridsystem som i stedet for et svinghjul baserer sig på batterier - det er nu på 6 MJ mod tidligere 4 MJ.
Det er også på tide at de gik lidt drastisk til værks da det tidligere Audi R18 design grundlæggende kørte på Le Mans første gang i 2011 (med e-tron/hybrid teknologi i 2013).

Ovenstående er jo blot mine subjektive holdninger ud i LMP1-design. Andre kan jo som bekendt synes noget andet. Motorsport.com har et par artikler om begge biler, samt en sammenligning af dem i forskellige vinkler. Så det er blot at tage et kig og se hvad du selv synes...

Eksterne links
- motorsport.com
Porsche unveils 2016 LMP1 challenger
- motorsport.com Video: Audi reveals details of new Audi R18 WEC challenger
- motorsport.com Photo gallery: 2016 FIA WEC LMP1 contenders

Til sidens top


Tirs d. 22. marts 2016
I LEMANSarea.dk sammenhæng er dagen i dag speciel. Ja - en form for jubilæum. Domænet har jeg nemlig ejet i 15 år i dag, idet det blev registreret d. 22. marts 2001. Det må man alligevel sige er et par år siden.

Igennem årene har sitet gennemgået et par forvandlinger rent designmæssigt. Jeg har desværre ikke kunnet finde screenshots af den første version, hvilket ellers kunne have været hyggeligt. Ligesom designet har indholdet haft lidt forskellige afstikkere, men det har dog altid været fokuseret på motorsport og i særdeleshed Le Mans. I det sidste lange stykke tid synes jeg at sitet har fundet sin niche ved at præsentere en guide med tips til kør-selv ture, personlige rejsebeskrivelser og billeder samt nyheder, kommentarer og optakt én gang om året - typisk fra medio maj til medio juni.

Meget tid er blevet anvendt på at dele alt dette med jer læsere, og selvom sitet måske ikke er voldsomt besøgt, har det også været en god dokumentationsproces - meget af indholdet er i ligeså høj grad skrevet til mig selv.

Men det var de første 15 år - lad os se hvad de næste bringer! Tak for at du læser med...

Til sidens top


 

Tag selv til Le Mans

Den eneste måde at opleve racer-løbet Le Mans ordentligt, er at tage ned og se det. Man kan naturligvis bestille en færdig pakke hos bl.a. Grand Prix Tours eller Racing Tours, der er begge har stor erfaring på området. Det har vi dog aldrig gjort. Vi har altid arrangeret turen selv. Det er lidt mere krævende end hvis man blot køber en samlet pakke, men jeg vil også vove den påstand, at man får lidt mere frihed, og er fri for at bo klemt inde på 4 m2. Herunder gennemgås hvad man skal være opmærksom på, hvis man selv ønsker at arrangere turen til Le Mans.


Punkt 1: Bestil campingplads
Eet at de vigtige punkter når man skal til Le Mans, er at man forholdsvist tidligt får styr på sin billet til campingpladsen og tribunepladser hvis disse ønskes. Har man været på Le Mans før, kan man bestille billetter til det kommende år, når man rejser derfra. Man kan også bestille ved hjælp af et bestillingsskema. Telefonnumre og bestillingsskema findes på Internettet - hos lemans.org. Hvis bestillingsskemaet er for gammelt, skal man ikke fortvivle, da ACO ikke er særligt hurtigt ude med nye skemaer. Derfor retter man bare årstallet og datoen når man bestiller, så går det i orden. Endeligt kan man også bestille/reservere ved at sende en e-mail til ticket@lemans.org. Principielt kan man også ringe derned (man taler engelsk). Jeg har dog aldrig kunnet komme igennem på trods af ihærdige forsøg. Jeg plejer at sende en e-mail til førnævnte adresse. Så kommer der som regel svar dagen efter, hvor de bekræfter din henvendelse (husk at spørge om hvordan man kan overføre penge, og man får også et word-dokument med kontonumre osv.). De sender derefter et brev (pr. post). Her kan man se ordrenummeret. Man kan nu gå ned i banken og få overført beløbet til deres konto. Husk at skrive ordrenummeret i besked-feltet på bankoverførslen, da de ellers ikke ved hvem der har betalt. De holder typisk reservationen i 14 dage, og hvis ikke de har pengene inden da, bliver reservationen anulleret. I denne fase er de ikke videre meddelsomme, og man ved ikke om de har modtaget pengene. De sender ikke en bekræftelse. Jeg plejer at sende dem en e-mail med mit ordrenummer, for lige har kontrollere om det hele nu er i orden. Når det er gjort, er det bare at læne sig tilbage og vente. Man vil da modtage en billet til campingpladsen i slutningen af maj eller starten af juni måned.
Indgangsbilletter kan principielt også bestilles, men i de 6 år jeg har været der, har det ikke være nødvendigt med en reservation. De kan blot købes når man kommer derned i det store telt tæt på start/mål området. En campingplads bliver i Le Mans sammenhæng defineret som et stykke græs på 8x6 meter, hvor bilen også skal kunne stå parkeret. Men hvis man har et stort telt er der typisk ikke noget problem i, at man fylder lidt mere. Det er jo i Frankrig, og det hele foregår stille og roligt. Man kan også vælge kun at købe en parkeringsplads til bilen, og der må ikke camperes på parkeringspladserne.
Der findes mange campingpladser, der ligger på området rundt omkring banen. Nogle ligger inden for ringen, mens andre ligger udenfor. Selvom det skulle synes meget ens, ja - så er campingpladserne meget forskellige. De er naturligvis alle græsarealer med nogle grusveje, men det er mere de der bor der, der gør dem forskellige. Vi har prøvet 3 forskellige campingpladser de 6 år vi har været dernede: Karting Nord, Beauséjour og Expo. De to førstnævnte ligger begge inden for ringen, mens Expo ligger udenfor. Beauséjour og Expo minder meget om hinanden i stil og klientel. Det er forholdsvist stille og roligt - og det er nok typisk de lidt ældre mennesker der holder til her. På Karting Nord er der gang i den hele tiden, og på alle tider af døgnet, og det er bl.a. her at Grand Prix Tours har deres kæmpe teltområde. Om den ene campingplads er at foretrække i steder for den anden, er ikke til at sige. Det kommer i høj grad også an på folks temperament.

Til sidens top


Punkt 2: Priser

Priserne har jeg altid opfattet som yderst rimelige. En indgangsbillet til baneområdet der gælder fra mandag til søndag koster typisk omkring € 60 pr. person, mens en billet til en campingplads koster ca. € 40, men dette er for hele campingpladsen, og prisen er for alle dem der kan være i een bil. Billetter til tribuner er traditionelt set noget dyrere, da der jo er et begrænset antal af disse. Vi har været der 4 gange, og har aldrig haft en tribuneplads. Så længe vejret er godt, er der ingen behov for tribunepladser, da det jo heller ikke er sjovt at sidde det samme sted i 24 timer i træk - man skal gerne lidt rundt på banen og se de forskellige sving. Desuden er alle tribuner jo åbne for alle under kvalifikationen, herunder hovedtribunen lige over pitten - hvilket virkeligt er en oplevelse, der skal udnyttes!

Til sidens top


Punkt 3: Hvad skal med?

Når man skal til Le Mans, er der nogle ting der er vigtige at have med. Jeg har lige lavet en liste over hvad vi plejer at have med:

Huskelisten
FM-"walk-radio" med earplugs
Lille blok og blyant
Stopur
Vækkeur
Lille kikkert
Kamera + flashkort (eller film - alt efter hvor teknisk man er)
Ørepropper (evt. høreværn med indbygget radio)

Telt
Evt. hængelås til telt
Store søm til telt (underlag kan være MEGET hårdt) + hammer hertil
Sovepose
Luftmadras
Havestol
Evt. bord (her kan køletaske også benyttes)
Luftpumpe (evt. pumpe der kan sluttes til cigarettænderen)

Klargøring af bil
Registreringsattest, "grønt" og "rødt" kort
Værktøj, herunder bl.a. momentnøgle
Motorvejskort
Musik cd'er
Spillekort

Alm. hygiejne og tøj, til >1 uge (husk shorts)
Plaster
Paraply/regntøj
Gummistøvler (det kan blive mudret på campingpladserne)
Kasket, solbriller
Badetøfler
Toiletpapir (kan kun købe store pakker i Frankrig)
Rygsække

Pas
Penge
Lommeregner
Lommelygte

Rengøringsklude (engangs)
Øloplukker, skarp kniv, krus, tallerken mv.
Køletaske
Grill

Til sidens top

 

Punkt 4: Hvilken vej?
Når det hele er på plads og bilen er pakket, skal man bestemme sig for hvilken vej der skal køres. Det afhænger jo nok lidt af hvorfra i Danmark man kommer. Vi plejer at følge ruten: Hamburg, Hannover, Köln, Achen, Liege, Mons, Paris, Le Mans. Der findes et meget udførligt kort hos http://www.dk.map24.com/. Paris kan godt være lidt af en prøvelse, da der er rigtig mange til- og frakørsler og motorveje der meget hurtigt forgrener sig mange steder hen. Dog er det ikke sværere end det burde kunne lade sig gøre at komme igennem Paris uden at køre forkert. Man kører mod Paris ad A1/E15. Der skal skiftes til A3/E15 for en kort bemærkning, for derefter at skifte til A11/E50, der kører direkte til Le Mans. Under turen igennem Paris skal man sørge for, at man kører mod Bordeux/Nantes hele vejen. Først når man er på A11/E50 kommer der skilte til Le Mans.
Når man skal hjem kører man blot den modsatte vej - altså A11/E50 → A3/E15 → A1/E15. Her skal man køre mod Lille i stedet for Bordeux/Nantes.

Til sidens top
Punkt 5: Slå teltet op
Vi oplevede i 2004 for første gang, at det kunne være et problem, at få pløkkerne i jorden. Vi havde eller en gummihammer med, men det var ikke nok. Så nogle meget kraftige søm (7 - 8 tommer burde kunne gøre det), samt en klaphammer kan desværre være nødvendigt at have med, selvom det er besværligt at slæbe rundt med.

Til sidens top
Punkt 6: Køb ind
Ude ved baneområdet er det naturligvis muligt at købe mad, men dels er det ikke altid super lækkert, og dels tages der en pæn pris for det. Det er derfor en fordel at tage ned til det store indkøbscenter Carrefour der ligger lidt uden for selve Le Mans by - ud mod baneområdet. Her kan der provianteres med alt hvad man skulle få brug for til nogle hyggelige stunder på campingpladsen.

Til sidens top
Punkt 7: Fredag - Indianapolis, Arnage og paraden
Fredag eftermiddag er der tradition for, at man kører ned til svingene Indianapolis og Arnage, der udgør en kendt svingkombination i løbet. Da disse sving til dagligt er offentlig vej, kan alle køre på disse, og det er der mange der benytter sig af. Der kommer typisk de mest eksotiske biler man kan tænke sig.
Når man har siddet og nydt synet af alle disse lækre modeller (bilmodeller forstås), skal man bestemt ikke gå glip af paraden og kørepræsentationen i Le Mans by. Det starter ved domkirken, og går igennem mange små gader. Det er svært at give en egentlig beskrivelse af hvor det er, men kør efter strømmen. Det er tit et trafikkaos uden lige, det starter ca. kl. 19, men da det jo er i Frankrig, kan man ikke regne med at det er helt præcist.

Til sidens top
Punkt 8: Hvor skal man være under løbet?
Der er lige så mange måder at se Le Mans på, som der er mennesker. Men da vi så løbet live for første gang i 2002, fandt vi en rundtur - en rutine, som vi er faldet tilbage på de efterfølgende år.
Vi er ved start/mål langsiden omkring kl. 13. Så er der ganske vist hele 3 timer til løbet starter, men det er vigtigt at være der i god tid, så man kan få en god plads på hovedtribunen. Solen kan godt bage en hel del i dette tidsrum, hvorfor det er vigtigt at have mange forsyninger med - i særdeles hed koldt vand. Herudover er en kasket også rar at have med, da man på 'ståpladserne' overfor pitten har solen lige i hovedet på denne tid af dagen. Hvis man har tribunepladser, har dette selvsagt ingen relevans. Dog sker der er masse ting før starten. Kørerne bliver præsenteret, som det er tilfældet i Le Mans by. Alle racerne bliver linet op i den klassiske position op ad pitmuren, med snuden ud mod banen. Når man sidder på hovedtribunen er det vigtigt, at man har fået købt sig nogle stole, da de 3 timer godt kan være meget lange.

Når løbet skal til at starte er der tæt pakket på hovedtribunen, men aldrig i en sådan grad, at det bliver ubehageligt. Vi plejer at se de første par timer af løbet på hovedtribunen. Derefter går vi ned og sætter os ved indkørslen til Porsche-kurverne og følger bilerne der et par timer. Herefter tager vi hjemad og laver noget mad på grillen, og skifter tøj til aftenens udflugt til Mulsanne Corner. Det er fedt at være dernede, og det er en stor oplevelse hvert år. Der er vi til klokken bliver 1-2 stykker, så går det hjemover til teltet igen. Det første år tog vi videre til svinget Arnage. Der er bilerne ganske vist meget tæt på, men der er fantastisk mange mennesker, og lige så mange myg. Så det er ikke så fantastisk som det er blevet udråbt til. Når vi er ved teltet, vil nogle typisk gerne i seng, mens jeg plejer at smutte rundt oppe ved Dunlop broen og nyde stemningen og sikre mig et par billeder i endnu en times tid. Herefter lunter jeg også hjem i seng, og sætter vækkeuret til kl. 4.30. Her skal man op, hvis man vil se solopgangen, og det kan jeg kun anbefale. Herefter er det hjem og sove igen. Når vi står op, spiser vi morgenmad, tager teltet ned og pakker bilen. Når klokken er 13 er vi igen på plads på hovedtribunen, og der sidder vi til afslutningen kl. 16. Når præmieoverrækkelsen er færdig går vi tilbage til campingpladsen, og triller lige så stille ud mod motorvejen.
 

God fornøjelse...

Til sidens top

 

© Copyright 2001-2016 ▫ Alt materiale, billeder såvel som tekst, på LEMANSarea.dk er beskyttet af Copyright.